转：未来替代能源首推醇醚燃料

作为中国替代能源战略的起步之举，由国家发改委牵头，联合国家能源办、科技部、卫生部、环保总局、国家林业局等部门并组织煤炭、化工、汽车等行业的十多位专家，历时半年的中国替代能源的研究已取得阶段性成果。《中国替代能源研究报告》日前已修改完善并提出明确的结论和政策建议。该报告将直接送达国务院，作为中央政府决策中国能源产业发展方向的重要依据。

近两年来，越来越多的专家开始关注和推动替代能源的现状和发展，而相关国家部委也多次组织调研小组前往替代能源试点地区考察，对替代能源未来发展方向和重点逐渐有了初步意见。

替代能源，一个在国内争论了20多年的老话题。近两年来，随着国际油价的不断上涨，替代能源再次成为焦点话题。

从理论上说，替代能源可以缓解甚至解决中国经济对石油的高度依赖，但是，替代能源的技术、性能、安全、环保、成本等指标也是无法回避的现实难题。

但调查结论表明，在诸多替代能源品种中，煤基醇醚燃料可能成为最先考虑发展的项目之一。

2006年初，由国家发改委牵头开始正式启动替代能源研究。为此成立了专门的领导小组，分设综合、标准、技术、经济、环境卫生五个专题工作小组。这是建国以来中央政府在替代能源领域所进行的层次最高、规模最大，也最为系统和深入的调查研究。

4月中旬，由国家标准化管理委员会工交部牵头组织的替代能源标准工作组对晋、陕、豫三省的煤基甲醇燃料进行实地调研。

6月下旬，由国家科技部、环保总局等单位人员组成的替代能源综合专题组，到山西考察煤基醇醚燃料替代石油的情况。这是继国家替代能源标准专题组考察晋、陕、豫之后，又一个工作组来山西考察这类问题。

调研组实地走访了太原、晋中、长治、晋城四个城市的八家企事业单位。从甲醇生产、到发动机及尾气净化器的研究与制造、在用车的改造、甲醇汽柴油调配与加注站、M100公交运营车队及M15甲醇汽油的社会化运作的全过程进行了考察。

表明，山西省在发展甲醇燃料与清洁(甲醇)汽车方面的发展基本概括为三个阶段。第一阶段：“六五”开始的试验探索阶段；第二阶段：“九五”进入了示范的新阶段；第三个阶段：“十五”迈进了产业化示范阶段；

“山西省甲醇汽车的工程实践是按照系统工程的思路和方法进行的，在此期间承担了四项国家工程及对外合作项目；取得22项国家专利；颁布了两个地方标准，另有18个标准正在制订中。”

二十多年来，山西省在甲醇燃料与甲醇汽车方面做了大量的试验研究与产业化示范，其特点是参与的企业多、门类全。

目前在山西省范围内，企业门类涵盖了从甲醇燃料及添加剂的生产开发、甲醇专用发动机制造、甲醇专用加注设备和尾气净化催化转化器生产制造，也有针对在用车使用纯甲醇燃料的改造技术。

“十五”以来山西省已累计销售M15甲醇汽油20万吨，加注车辆超过800—1000万辆次，近三年累计销售M85—M100甲醇燃料6万多吨，生产和改造的高比例甲醇燃料汽车1440辆。目前低比例掺烧的M15甲醇汽油，已经在山西全省范围内推广使用。

工作小组不仅召开多次专门工作会议，还先后数次前往一些替代能源试点地区实地考察调研。7月中旬，发改委“替代能源研究工作小组”已完成《中国替代能源研究报告—车用替代燃料的重点研究》。

调研小组的专家对中国发展替代能源的方向和重点提出了初步意见，对于试点和研究中存有争议的问题取得了诸多共识。在各种可用于车用燃料的替代能源中，工作组经过调研论证，初步结论是：甲醇作为车用替代燃料在经济上可行，只要遵守操作规程，外界所担心的对人体健康的影响不会很大；二甲醚前途很好，原料应以煤为主，重点考虑年产200万吨以上的大规模生产项目；包括乙醇汽油在内的生物质油应“不与民争粮，不与民争地”，扩大原料来源，并合理考虑运输半径；对于煤制油，将在2010年以后进入快速发展期，目前应防止盲目投资。

调研表明，近年来，国际油价的不断上涨给我国经济带来的巨大影响，石油的对外依存度超过40%。由于我国对石油需求快递增长及世界热点地区的不稳定等因素，使国家的能源安全面临严重挑战。为此，寻找替代石油资源是迫在眉捷的一件大事。在诸多替代能源中，首先推广煤基醇醚燃料替代汽油、柴油势在必行。

参与国家发改委山西调研的专家介绍，2020年以后，全球石油供给会出现紧张，中国届时的年石油需求量将超过现有水平，进口依存度也可能比2005年的43%有所提高。为此，中国应加大对替代能源的开发和利用，推进包括煤基醇醚燃料、生物质液体燃料、煤制油、天然气等替代能源的多元化发展。

目前，在各种替代能源中，车用燃料可能是研究和开发的重点。在中国的石油消耗中，交通占到50%左右。此前，在山西、山东、云南、四川等地已经进行了甲醇燃料替代汽油的试验研究，在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5省的全部和河北、山东、江苏、湖北的部分地区推广使用了车用乙醇汽油。

以煤为基础，多元化发展，重点发展醇醚燃料可能将成为最近几年“替代能源发展的主要内容。”需要注意的是，煤基醇醚燃料在生产中需要大量的水，要加强对水资源和环境的保护。同时，各地近年争相大上煤化工项目，需要加强宏观调控，使其规范、有序发展。

另外，专家还指出，国家应对替代能源实行集中领导管理，同时结合汽车产业发展战略，在政策、规范、标准、配套措施等方面加快推进，并做好示范工程。目前替代能源研究主要有两个重点：一是煤基替代液体燃料(包括甲醇、二甲醚、合成油)。二是生物质液体燃料(乙醇、生物、柴油)。其中，含量低于15%高于85%的甲醇汽油可能是今后可行的发展方向。预测几年后，甲醇燃料有可能在市场上得到比较广泛的使用。

调查结果显示，山西省已经在全国率先开创了批量汽车不喝油喝“甲醇”的时代，是我国开展甲醇燃料研发和使用最早的地区。

推广甲醇燃料应有较为完整配套，基本满足需要的“规划方案”、“政策措施”、 “管理制度”和“安全操作规程”，有执行科学合理、起点较高的准入管理制度。目前，山西省已完成了由20个标准组成的标准体系的研究和编写工作，针对社会上对甲醇燃料的争议，应十分注重通过工程实践寻求科学结论。运作方法是：依靠企业为主体，以市场为平台，求真务实，不断取得阶段性成果，山西省在一高(M85-M100)一低(M5-M15)两端得出了“技术成熟、经济可行、环境友好、安全可靠”的结论。

可以看出，面对我国能源结构在相当长时期一次能源以煤为主的必然事实，把煤转化为醇醚汽车清洁燃料，是我国重要的能源安全战略发展方向。

另调查情况看，还存在以下问题：一是标准滞后。虽然各地都有地方标准或企业标准，但标准缺乏系统性，一般只有燃料标准而没有相应的储存、运输、加注以及车辆方面的标准，整体相对滞后，不成体系。

二是宣传不力。这次国家标准化管理委员会组织的替代能源标准工作组对三省的实地调研，尤其是山西省二十多年来在甲醇燃料方面做了系统的应用研究并取得大量的成果和重要结论。但由于宣传工作不足使社会上相当大的层面仍停留在对甲醇的固有认识上。试点推广现场，仍存在着标识不全，不醒目，社会公益性宣传不到位的问题，这与乙醇燃料试点推广的宣传力度差距较大。

为何选择“煤基醇醚燃料”

一、由于国内能源资源的总体状况是富煤炭、缺油气、可再生能源总量有限。“所以，现在可采的化石能源中，只有煤炭能开采上百年以上。”

而煤炭储量中高硫劣质煤占资源总量的40-50%，这种劣质煤不能作为一次能源使用，但可采用煤的洁净利用技术，将其制成替代石油的二次能源—甲醇和二甲醚，即煤基醇醚燃料。

二、目前煤基醇醚燃料产业的技术基础现已具备，国内利用高硫、劣质煤生产甲醇，其生产技术已位于列，原料来源稳定可靠，初步形成生产规模。

三、我国生产甲醇和二甲醚，主要利用弃采的高硫劣质煤炭和焦炭生产中放空污染的焦炉煤气，作为原料，这对于能源资源是最大节约，而且成本低廉。

用高硫煤和放散的焦炉煤气、转炉煤气、高炉煤气资源，能够为汽车工业发展提供丰富的煤基醇醚燃料。廉价的石油创造了石油汽车时代,高硫劣质煤将成就一个煤制汽车洁净燃料的新时代。

四、“我国是煤炭的生产使用大国。从长远看我国现在应该发展煤的多联产技术。‘多联产’技术的第一级产出品就是甲醇。因此发展醇醚燃料及醇醚汽车符合今后煤炭综合利用的方向，也可构建我国高效的煤基清洁能源体系。”

五、现在国内甲醇发动机技术已基本解决。自上世纪七十年代末以来，由原国家科委和国家经贸委组织，中科院、化工、石油、交通、卫生等部门的共同参与，山西、山东、云南、四川等地均进行过甲醇燃料替代汽油的试验研究，尤其是山西省从甲醇掺烧汽油到灵活燃料汽车进行了大量的技术研发，完成了从发动机到联接件、橡塑件、尾气净化器以及抗腐蚀抑制剂、助溶剂的系统开发制造。

现在已开发了三代全甲醇发动机，1升的甲醇发动机其动力性能相当于1.3升的汽油发动机。经过近20多年的示范运行，积累了足够的运行应用数据和成功经验。

基于此，在新一代煤化工技术的支撑下，开发推广醇醚燃料和甲醇汽车的时机已经成熟。

“事实证明用甲醇替代汽油是可行的，它是一种更清洁、更安全、更合理的燃料。甲醇燃料作为车用燃料不论在经济、环保还是安全性等方面都有明显的优势。”

目前，我国已能生产甲醇发动机和甲醇汽车，山西从“六五”开始的甲醇燃料和发动机的研究和开发已取得阶段性成果。自主知识产权的甲醇汽车已经在山西省示范运营，效果良好。

山西省是由政府主导推广甲醇汽油、甲醇汽车，从而带动甲醇产业链的发展，2005年到今年，预计产量达40万吨至80万吨，这适合山西省产业调整和原料深加工的路子，省长于幼军专门召开专题会议，各厅局“一把手”都参加，研究甲醇汽油、甲醇汽车问题，并拿出更详细的规划，发展没有什么阻力。